Cappa Biohazard Classe I – MSC I

Cos’è?

La cappa Biohazard MSC I costruita secondo normativa EN 12469:2000 ha lo scopo di proteggere gli operatori e l’ambiente di lavoro dagli aerosol generati dalla manipolazione di microrganismi potenzialmente pericolosi. In particolare, questa cabina ha il compito di proteggere chi manipola sotto cappa e chi lavora all’interno del laboratorio ma non difende il prodotto da contaminazione.

Da normativa la cappa Biohazard MSC I è : “Una cabina di sicurezza microbiologica con un’apertura frontale attraverso il quale l’operatore può effettuare manipolazioni all’interno della stessa. E’ costruita in modo tale che il lavoratore sia protetto da un flusso d’aria transitante dall’apertura frontale, diretto dall’esterno all’interno, che impedisce la fuga del contaminante generato dentro la cabina, mentre la protezione dell’ambiente è consentita dalla presenza di un filtro Hepa installato nel sistema di scarico”.

Manutenzione ordinaria? Quando e perché.

La manutenzione ordinaria su un dispositivo di protezione collettiva è fondamentale per garantire la salute dell’operatore e dei fruitori del laboratorio.
Il Decreto legge 81/08, nell’Articolo 71, obbliga il datore di lavoro a provvedere alla manutenzione periodica dei DPC al fine di garantire nel tempo la permanenza dei requisiti di sicurezza ma lascia alla sensibilità dell’RSPP e/o del datore di lavoro di definirne la cadenza.
La normativa cogente UNI EN 12469 consiglia anch’essa di intervenire ad “intervalli regolari o come determinato dalle autorità di regolamentazione” mentre i produttori di cabine, obbligati ad indicare nella documentazione tecnica la periodicità degli interventi di manutenzione ordinaria, si dividono in due scuole di pensiero: chi consiglia verifiche semestrali e chi verifiche annuali.

NON ESISTE UNA VERITA’ ASSOLUTA.

Bisogna valutare,caso per caso, cappa per cappa, diversi aspetti, quali:

– mole di utilizzo della cabina;
– attività svolte sotto la medesima;
– corretto utilizzo dell’operatore;
– stato di usura degli organi meccanici;
– progressivo intasamento del pacchetto filtrante;
– presenza/frequenza di eventuali allarmi.

Anni di esperienza sul campo, però, ci portano a consigliarvi per questa tipologia di eseguire una manutenzione semestrale, così da tenere continuamente monitorato il percorso di vita della cabina e della componentistica interna senza lasciare nulla al caso.

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